由于散杂货海运市场的持续低迷，散杂货船东和OPERATOR的竞争也出现白热化，多条航线、多个区域的庄家位置受到挑战，更多的竞争者加入进来，使得整个市场乱象不断。

新加坡、印尼航线原来大部分使用8000—15000吨的船舶，近期更多地30000—50000吨级的货船加入竞争，使得运价更低，逼迫原来的船东只能另走其他航线，或者安排一些偏港的服务，基本港口拱手让人。同时由于租船市场的持续低位，很多船东也都赤膊上阵，从幕后走到前台，直接在市场收货。

波斯湾、非洲市场由于相对来讲货量比较稳定，目前也有多家船东增加了服务。更多竞争者的出现也使得运费下滑，非洲水泥的价格达到30美元左右，达到历史低位。

北美市场同样深受影响，中波已经减少了远东到北美服务的航班，瑞克麦斯也将部分船舶分流到南美提供服务，
其他船东的运价也都达到历史低位，美系钢材COA价格低到40美元左右，部分其他货种价格更低。

南美市场是整个市场不多的亮点之一，巴西处于承办世界杯的影响下，货量较大，阿根廷的持续发展也使得南美东岸吸引了更多船东的目光。南美西岸货量一直比较稳定，大部分货物处于gearbulk和hyundai的控制之下。